政府向荷航KLM抛救生圈,但是反应不一

在前天晚上关于对荷航KLM的国家援助的新闻发布会上,荷兰财政部长霍克斯特拉(Hoekstra)反复强调了航空公司对荷兰经济的重要性。据内阁的说法,这20亿到40亿欧元的国家援助和贷款担保,足以使荷航得以维持。荷航,这个航空公司对荷兰经济的贡献是什么?

荷航拥有35000名员工,但与荷兰史基浦机场结合使用的间接就业人数要多得多。在2019年底,荷兰基础设施部委托Decisio进行的一项研究,称一共有113900个工作岗位,荷航、史基浦的员工和供应商也包括在其中。

霍克斯特拉在前晚的新闻发布会上说:“荷航就像是一列排着长队的多米诺骨牌的第一块, 如果第一块骨牌倒下了,将对史基浦机场,对在荷兰的大公司总部,装卸中心,配送中心,旅游和会议业都产生影响。所有的行业部门,都曾经从中受益匪浅。 ”

荷航让荷兰在世界上获得更好地位

航空经济学家认为,将荷兰与世界其他地区连接起来的荷航网络,是最有价值的资产。

航空经济学家贾普·德·威特(Jaap de Wit)先前对荷兰媒体NOS表示:“如果这种国际航线网络消失,荷兰作为一个居住国的吸引力将大大降低。看看比利时和瑞士,当比利时航空Sabena和瑞士国际航空Swiss破产时,这些国家失去了很大一部分的国际网络,而其他航空公司则填补了这一空白。”

换句话说,荷航的航线网络巩固了荷兰经济在世界舞台上的地位。因此,该航空公司比其他大型公司更有资格获得荷兰的国家援助。

尽管如此,据电视栏目Nieuwsuur的经济学家Mathijs Bouman所说,还有其他声音。 “有人说,飞行只是20世纪的技术,我们是否应该去帮助埃因霍温的新型制造业呢?航空业的利润减少了,这是众所周知的,从经济的角度,您会怀疑这样的行业真的能够创造奇迹吗?”

“不应走老路回到过去”

环保组织也对政府的支持计划持批评态度,并认为政府应对荷航施加严格的环境要求。北荷兰自然与环境联合会(Natuur en Milieufederatie Noord-Holland)、自然与环境组织(Natuur & Milieu)和环境防卫(Milieudefensie)在联合回应中说:“此后,该航空公司将无法恢复到原来的状态,将不得不采取更少的航班的做法,走一条新路。”

绿色和平组织更加明确表示说:“我们为数十亿欧元投向一家没有气候计划的公司,一家不能适应未来的公司而感到愤怒和沮丧。”该发言人称该援助为一张“空白的支票”。

根据环保组织的意见,应该设定三个具体条件。如,荷航应提出符合巴黎气候协议目标的二氧化碳排放最高限额,该公司应减少短途航班,并减少航班的数量。

利润分配现在不确定

财政部长霍克斯特拉(Hoekstra)和基础设施部长范·尼文豪森(Van Nieuwenhuizen)仍在与荷航的母公司法荷航讨论这数十亿欧元的条件。无论如何,都会设定环境要求,并且必须限制噪音,必须明确这些要求的严格程度。

此外,必须从上层开始,减少公司内部的奖励。最近几周对此进行了很多讨论。荷航老板彼得·埃尔伯斯(Pieter Elbers)和法航荷航首席执行官本·史密斯(Ben Smith)的薪金甚至似乎有增加的可能,但现在已经不成问题了,他们也都交出了部分的固定工资。

此外,荷航员工有望在今年春季获得利润分配。

荷兰皇家航空公司KLM2019年的利润低于对上一年,但营业额增长了1.7%,达到110亿欧元。首席执行官埃尔伯斯称为“相对较好的结果”。既然荷兰国家正在介入帮助荷兰皇家航空公司度过疫情危机,现在高层尚不确定,这种利润分配是否还会发生。

转载自一网荷兰

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